A Toyota Motor já está planejando a fabricação de novos pneus sem ar para ajudar a reduzir o peso dos veículos elétricos de bateria e de combustível e aumentar o desempenho, mesmo que a tecnologia esteja a poucos quilômetros de estar pronta para uso comercial.
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novos pneus sem ar
A fabricante de automóveis está usando pneus sem ar com motores individuais em cada roda , em um veículo pela primeira vez com seu automóvel com hidrogênio, Fine-Comfort Ride , revelado no salão de Tóquio , disse o engenheiro chefe Takao Sato em uma entrevista. “Uma vez que esses pneus compreendem uma faixa de borracha que circunda um cubo de plástico e alumínio, a premissa é que eles poderiam um dia compensar o peso dos motores.” disse ele.
Novos pneus sem ar conheça o conceito
Atualmente, o conceito de pneus pesa o mesmo que os seus primos pneumáticos, mas Sato está contando com a evolução da tecnologia que pode ajudar a retirar 5 quilos (cerca de 30 por cento) do peso de cada pneu até 2025.
A Sumitomo Rubber Industries, que forneceu os pneus e testou-os em minicars e carrinhos de golfe “kei” locais, disse que outros fabricantes de automóveis japoneses também estão interessados, especialmente para os pequenos EVs.
“Para as montadoras, a atração de pneus sem ar é para veículos eletrificados”, disse Sato. Enquanto o Toyota Fine-Comfort Ride é o tamanho de um SUV crossover, “essas rodas podem ser usadas em qualquer veículo eletrificado”, disse ele.
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Toyota planeja construir novos pneus sem ar
Wako Iwamura, chefe do projeto de pneus sem ar de cinco anos na Sumitomo Rubber, disse que seu objetivo pessoal é ter um produto comercial pronto até 2020.
O fabricante japonês de pneus é realmente um participante atrasado no mundo dos novos pneus sem ar, seguindo outros, incluindo Bridgestone e Michelin & Cie. O Tweel Michelin – uma combinação de pneus e roda – está atualmente disponível para cortadores de grama, carrinhos de golfe, maquinaria de construção e recreação e etc..
A tecnologia ainda não está comprovada nos carros de passageiros, e os fabricantes precisarão convencer os fabricantes de automóveis e o público de que estão seguros.
Um pneu mais leve é apenas um dos objetivos da Iwamura. O outro desafio a superar é a resistência ao rolamento, ou o atrito que funciona contra o pneu quando está em movimento. Ele estima que é 10 por cento a 20 por cento pior do que pneus pneumáticos atuais, um nível inaceitável para veículos que precisam espremer cada quilômetro do intervalo de condução de suas baterias de iões de lítio.
O custo, no entanto, não será um obstáculo. Iwamura diz que seus pneus já são comparáveis em preços aos cheios de ar.
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