Com atualizações substanciais para Honda dual-sport oferecendo para obtê-lo até normas de emissão Euro-IV, o CRF250L também adquire estilo semelhante ao seu CRF450 R irmão. Esta plataforma extremamente versátil foi usada para criar o Rally CRF250L; Uma deslocação deslumbrante pequeno-deslocamento, motocicleta do esporte da aventura que parece madura com herança de Dacar de Honda.
Foto: Divulgação
Honda CRF250L
O CRF250L agora parece ainda mais semelhante ao seu maior irmão 450cc, graças à nova carroçaria dando-lhe uma aparência mais nítida, slimmed-down. A armação de aço e a longa suspensão Showa, no entanto, permanecem inalteradas. Ele recebe um novo traço digital com um tacômetro, bem como um indicador de combustível e um ABS comutável que vem como padrão.
O motor de 249 cc, refrigerado a líquido, agora se orgulha de mais torque de fundo e pico de potência graças às revisões ao PGM-FI, corpo do acelerador, airbox e escape. O motor agora é reivindicado para produzir 24,73 cv de potência de pico a 8500 rpm, com torque máximo de 22,6 Nm a 6750 rpm.
O tanque de combustível de 7,8 litros pode soar pequeno, mas a Honda afirma que este é um motor muito frugal. Em geral, o CRF250L é uma máquina prática e versátil que é capaz de comutar, viajar e off-roading. Só podemos esperar que a Honda veja as coisas da mesma maneira e pegue essa motocicleta para a Índia.
Honda CRF250 Rally
Uma das coisas mais divertidas que você poderia possuir na vida real é uma moto rally-ready que é uma réplica da versão de corrida real. O CRF250L Rally é exatamente isso. Ele inspira-se no HRC CRF450 Rally Dakar Racer, enquanto compartilha seu motor com o CRF250L. O CRF250L Rally está pronto para passeios de fim-de-semana, turnê de longa distância ou o trajeto diário; E não vamos esquecer os verdadeiros entusiastas que provavelmente iria entrar em um rali real ou dois.
Enquanto a maioria da moto é idêntico ao CRF250L, o Rally recebe um tanque de combustível de 10,1 litros maior dando-lhe um intervalo mais longo. Possui um estilo que inclui um carenagem flutuante e manto, bem como um funky assimétrica farol set-up. A suspensão extra longa da viagem e a distância à terra elevada realçarão sua habilidade off-road da longo-distância. O garfo do CRF250L é substituído por um Showa de 43mm, que tem configurações mais longas de viagem e rally-tweaked. A versão Rally também terá alumite alumínio preto bordas, que terá uma frente de 21 polegadas e 18 polegadas combinação traseira.
O front-end da versão do Rally também tem um disco frontal maior e um bash-plate. A alavanca de velocidades vem equipada com uma ponta dobrável para dar-lhe um pouco mais de chance de sobreviver quedas. Seja qual for o caso, esta é outra motocicleta dos estábulos da Honda que vai engolir absolutamente nosso terreno indiano. E, mais uma vez, só podemos esperar que a Honda veja algum potencial para apresentá-lo à Índia.
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