A Parker Day, consultora de tecnologia de 28 anos em São Francisco, não tem carro. Mas ele pode precisar de um dia, e a General Motors espera ganhar o seu negócio sempre que isso poderia ser por colocá-lo atrás do volante de seus veículos hoje.

Day está entre os mais de 23.000 membros do Maven, um serviço de compartilhamento de carros que a GM lançou no ano passado e se expandiu para 17 mercados norte-americanos.


Chevrolet
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Para ele, Maven é uma maneira conveniente e com preços razoáveis ??para se aventurar fora da cidade. Para a GM, é uma maneira de obter milenares urbanos – particularmente nas costas, onde sua participação de mercado está em atraso com as marcas de importação – para pagar o valor de testes de teste estendidos.

“Isso me deixou com uma impressão muito melhor de carros GM”, disse Day, que usou um Chevrolet Cruze e Malibu. “Eu nunca tinha pensado tanto sobre carros GM, ou realmente carros americanos, mas parece que eles ficaram muito melhores, eles dirigem muito bem, têm assentos aquecidos e obtêm boa milhagem de gás”.

GM e outros fabricantes de automóveis estão se ramificando para fora em serviços de mobilidade chamados principalmente para se proteger de declínios projetados na propriedade de veículo. Ao mesmo tempo, eles estão encontrando novas oportunidades para comercializar veículos fora de sua base de clientes tradicional – ao mesmo tempo em que criam fluxos de receita adicionais.

Julia Steyn, ex-banqueira de investimentos e executiva de empresas de alumínio que agora chefia Maven, disse que está encarregada de executá-lo como uma “operação de negócios real” que é rentável. Mas ela reconhece que parte da medição do sucesso do Maven é o seu potencial para encaminhar as pessoas para concessionárias da GM.

“Isso é aditivo ao core business.A empresa inteira agora está olhando para isso como um portfólio de oportunidades para fornecer aos nossos clientes”, disse Steyn Automotive News no Detroit auto show. “Se os clientes da Maven estiverem na fase em que gostariam de comprar um veículo, definitivamente temos a oportunidade de ajudá-los com isso”.

Os dados demográficos de membros da Maven não têm nenhuma semelhança com o cliente GM médio hoje. Steyn disse que 78 por cento estão entre as idades 18 e 36. O usuário médio é 30 anos velho com “um rendimento disponível muito elevado,” disse.

Para ajudar a dar aos usuários uma boa impressão da linha de produtos da GM, a Maven está implantando o novo Chevy Bolt EV em toda a sua frota. Ele também oferece o Chevy Volt plug-in híbrido, bem como várias placas de identificação Cadillac.

Cadillac está lançando um programa separado projetado para mostrar sua linha com uma alternativa à propriedade. Uma assinatura de US$ 1.500 por mês na Book by Cadillac fornece acesso às versões Platinum de qualquer veículo que atenda às necessidades de um cliente no momento. Um “concierge branco-luva” trocará para fora um sedan do desempenho com um SUV para dirigir do inverno ou umas férias da família, por exemplo.

O serviço, anunciado em janeiro, está inicialmente sendo oferecido apenas em torno de Nova York, para que a empresa possa analisar padrões de uso e garantir um alto nível de serviço antes de se expandir. Cadillac rapidamente encheu o seu primeiro grupo de faixas de adesão e já tem uma lista de espera para o programa, que abrange todos os impostos e seguros. Muitos membros não possuem um Cadillac anteriormente, disse Eneuri Acosta, gerente de comunicações de marketing da Cadillac.

“Estamos dando às pessoas a opção de experimentar o Cadillac pela primeira vez com muito pouco compromisso de longo prazo e achamos que o produto vai falar”, disse Acosta. “Acreditamos que haverá muitas situações em que um membro aderir ao livro pela Cadillac e descobre que, na maior parte, eles estão mantendo um veículo mais do que outros, e ele vai simplesmente fazer mais sentido para eles sair e financiar que Veículo particular “.

Maven tem menos potencial para transformar membros em proprietários tão rapidamente. Mas aumentar a consciência dos produtos da GM sem ter que comprar comerciais caros poderia ser um avanço significativo.

Jude Odafe, um consultor farmacêutico de 30 anos de idade em Chicago, tem vindo a usar Maven para se locomover, mantendo o seu Jeep Patriot em um subúrbio para economizar dinheiro. Ele tentou uma variedade de veículos para ver como os diferentes unidade e sentir, uma vez que alugar um Cadillac Escalade para pegar uma TV de tela grande.

“Qualquer que seja a necessidade, eles têm algo que eu posso usar para isso”, disse Odafe. “Se eu nunca consegui um SUV, eu não me importaria de ter um Impala. Parece um carro muito legal.”

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