O CEO da Ford Motor, Jim Hackett, não prevê uma aquisição de robôs quando se trata do advento de veículos autônomos.

Hackett delineou sua visão para futura mobilidade no evento Ford of City of Tomorrow em San Francisco na quinta-feira. Ao invés de prever uma paisagem urbana de todos os pods dentro da próxima década, ele disse que a tecnologia aumentará gradualmente os desafios atuais, aliviando os pontos de dor, como o estacionamento limitado e o acesso de veículos que os viajantes viajam diariamente.


Jim Hackett

“Quando você pinta os robôs como perfeitos e humanos como imperfeitos, cometemos um grande erro”, disse Hackett. “Não precisamos do robô para dar uma volta”.

Hackett, que anteriormente dirigiu subsidiária Mobilidade Inteligente da Ford antes de substituir Mark Fields como CEO em maio, foi encarregado de formular a estratégia de mobilidade da Ford em um campo cada vez mais competitivo. A empresa investiu em várias tecnologias de transporte, incluindo o lidar-maker Velodyne, mapeando o Startup Civil Maps, a empresa de bicicletas Motivate, o carro de compartilhamento Chariot e o arranque autônomo Argo AI .

Em julho, Hackett disse que estava usando seus primeiros 100 dias como CEO para revisar os futuros planos de produtos da Ford – o que inclui a introdução de um veículo auto-dirigido de nível 4 para uso comercial em 2021.

Para aproveitar ao máximo as inovações tecnológicas no transporte, as empresas devem examinar todas as perspectivas, disse Hackett, e trabalhar para criar um sistema igualitário. Embora a tecnologia automatizada possa aliviar problemas, tais como evasão de acidentes, navegação de acidentes de trânsito e opções de estacionamento, ele não pode resolver completamente problemas de acesso igual por conta própria.

Hackett disse que uma combinação de tecnologias analógicas e novas será necessária para criar um ambiente de transporte melhor.

“As redes apenas ficam mais fortes pela inclusão, não há ganhos ao esticar alguém”, disse ele.

Hackett reconheceu que alguns dos concorrentes da Ford em desenvolvimento de veículos autônomos ganharam uma vantagem na coleta de dados operando serviços fora de smartphones, acrescentando que, para oferecer serviços de mobilidade efetivos, a Ford deve ser capaz de entender os padrões e preferências do consumidor.

“Precisamos ser capazes de juntar esses atributos do que dentro de uma cidade são os pontos de dor para os clientes hoje”, disse ele. “Podemos então nos casar com essa capacidade tecnológica para as pedras dos pontos de dor em uma cidade”.

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