A Audi pretende utilizar plenamente a sua capacidade de produção para o SUV elétrico e-tron na Bélgica antes do final do ano, atingindo o máximo de produção, supondo que sua cadeia de abastecimento não rasgar.
A produção do e-tron começou em setembro, como planejado e a tempo, na fábrica da Audi em Bruxelas, disse o chefe da fábrica.
“Acreditamos que, no final do ano, atingiremos nossa capacidade máxima”, disse Patrick Danau, diretor da Audi Brussels, recusando-se a quantificar o que seria. A empresa de análise francesa Inovev prevê que a produção anual será de 20.000.
A fábrica de Bruxelas irá adicionar a produção do e-tron Sportback em 2019.
Danau disse que reequipar a fábrica era um desafio porque a produção pré-série do e-tron tinha que ser integrada na mesma linha de montagem de alto volume usada para fabricar o A1, um pequeno hatchback de alto volume oferecido apenas com motores de combustão. Para dar lugar aos modelos e-tron, a produção A1 será movida este ano para a fábrica em Martorell, Espanha, operada pela marca irmã Seat da Audi.
Para se preparar para os carros totalmente elétricos, a Audi acrescentou mais de 7.500 toneladas de aço, equivalente à Torre Eiffel, e mais de 20.000 metros cúbicos de concreto para reforçar os edifícios de Bruxelas. Além disso, o centro de logística da fábrica foi completamente transformado e agora é o local de produção da bateria de iões de lítio de 95 kWh da e-tron.
Finalmente, os 3.300 trabalhadores da usina receberam mais de 200.000 horas de treinamento antes que o primeiro SUV elétrico saísse da linha. Um quinto dos trabalhadores é temporário e foi adicionado para se preparar para o e-tron.
Audi-E-Tron | Divulgação
“É preciso ter em mente não apenas que a empresa precisa se desenvolver, mas também os diferentes fornecedores”, disse ele. “Eles têm que treinar seu pessoal, começar suas próprias novas instalações e trazê-los para a mesma velocidade que estamos dando de acordo com o plano, então isso é um desafio para todos nós.”
Os fornecedores incluem novas empresas como a Kienle + Spiess, que fornece o rotor que aciona o eixo. Ao mesmo tempo, a Audi optou por fabricar o estator, que gera o campo magnético rotativo que aciona o rotor.
Outro fornecedor é a fábrica da Audi em Gyor, na Hungria, que constrói o eixo motor elétrico – uma combinação de um motor elétrico, transmissão e eletrônica de potência.
Em vez de uma correia transportadora convencional que move as unidades de acionamento de uma estação para a outra, em Bruxelas, veículos guiados automatizados transportam-nos de uma estação de trabalho para outra.
Deixe um comentário