Toyota planeja construir novos pneus sem ar

A Toyota Motor já está planejando a fabricação de novos pneus sem ar para ajudar a reduzir o peso dos veículos elétricos de bateria e de combustível e aumentar o desempenho, mesmo que a tecnologia esteja a poucos quilômetros de estar pronta para uso comercial.

A fabricante de automóveis está usando pneus sem ar com motores individuais em cada roda , em um veículo pela primeira vez com seu automóvel com hidrogênio, Fine-Comfort Ride , revelado no salão de Tóquio , disse o engenheiro chefe Takao Sato em uma entrevista. “Uma vez que esses pneus compreendem uma faixa de borracha que circunda um cubo de plástico e alumínio, a premissa é que eles poderiam um dia compensar o peso dos motores.” disse ele.

Novos pneus sem ar conheça o conceito

Atualmente, o conceito de pneus pesa o mesmo que os seus primos pneumáticos, mas Sato está contando com a evolução da tecnologia que pode ajudar a retirar 5 quilos (cerca de 30 por cento) do peso de cada pneu até 2025.

A Sumitomo Rubber Industries, que forneceu os pneus e testou-os em minicars e carrinhos de golfe “kei” locais, disse que outros fabricantes de automóveis japoneses também estão interessados, especialmente para os pequenos EVs.

“Para as montadoras, a atração de pneus sem ar é para veículos eletrificados”, disse Sato. Enquanto o Toyota Fine-Comfort Ride é o tamanho de um SUV crossover, “essas rodas podem ser usadas em qualquer veículo eletrificado”, disse ele.

Wako Iwamura, chefe do projeto de pneus sem ar de cinco anos na Sumitomo Rubber, disse que seu objetivo pessoal é ter um produto comercial pronto até 2020.

O fabricante japonês de pneus é realmente um participante atrasado no mundo dos novos pneus sem ar, seguindo outros, incluindo Bridgestone e Michelin & Cie. O Tweel Michelin – uma combinação de pneus e roda – está atualmente disponível para cortadores de grama, carrinhos de golfe, maquinaria de construção e recreação e etc..

A tecnologia ainda não está comprovada nos carros de passageiros, e os fabricantes precisarão convencer os fabricantes de automóveis e o público de que estão seguros.

Um pneu mais leve é ​​apenas um dos objetivos da Iwamura. O outro desafio a superar é a resistência ao rolamento, ou o atrito que funciona contra o pneu quando está em movimento. Ele estima que é 10 por cento a 20 por cento pior do que pneus pneumáticos atuais, um nível inaceitável para veículos que precisam espremer cada quilômetro do intervalo de condução de suas baterias de iões de lítio.

O custo, no entanto, não será um obstáculo. Iwamura diz que seus pneus já são comparáveis ​​em preços aos cheios de ar.