A BMW está trabalhando para garantir que a montagem de células de bateria em modelos futuros não force a empresa a comprometer seu design. Para atingir esse objetivo, o chefe de pesquisa e desenvolvimento do BMW Group, Klaus Froehlich, disse que as baterias que a montadora utilizará em sedãs e cupês híbridos totalmente elétricos e plug-in não serão tão altas quanto as que serão usadas em SUVs elétricos. . Os utilitários esportivos geralmente andam mais alto do que os sedãs e coupés para que possam acomodar melhor as células de bateria mais altas, disse Froehlich.

Ser capaz de adaptar o tamanho das células é um dos benefícios que a BMW ganhou com sua nova instalação de tecnologia de baterias de 200 milhões de euros que foi inaugurada nos arredores de Munique em dezembro passado. A instalação projetará células de bateria e software de controle, mas a BMW não planeja fabricar as células da bateria internamente.

A BMW quer que as células de íons de lítio de vários tamanhos estejam prontas para o que considera a quinta fase de sua estratégia de eletrificação. Essa fase começa em 2021 com o lançamento da produção do carro-chefe totalmente elétrico da marca alemã, que deve ser chamado de i9. Esse modelo, atualmente conhecido no iNext, será construído na fábrica da BMW em Dingolfing, na Alemanha.

BMW i Vision Dynamics
Uma parte fundamental do impulso da BMW para veículos totalmente elétricos será o i4, que será baseado no conceito BMW i Vision Dynamics (Divulgação).

No mês passado, a montadora anunciou que outro modelo totalmente elétrico entraria em produção ao mesmo tempo. Esse modelo, que é baseado no conceito BMW i Vision Dynamics, será chamado de i4 e será construído na fábrica da BMW em Munique. O i4 e a versão de produção do iNext serão dois dos 12 modelos totalmente elétricos que a BMW pretende ter nos showrooms até 2025. Atualmente, ele oferece apenas o i3.

O próximo veículo elétrico para o grupo será o Mini E previsto para 2019. Uma versão a bateria do SUV X3 deve ser lançada em 2020. Ambos os modelos se enquadram na quarta fase do plano de eletrificação da BMW, assim como uma versão de longo alcance. o hatchback de i3. A versão padrão do i3, lançado em 2013, e o cupê híbrido plug-in i8, que chegou em 2014, marcaram a fase três do impulso de eletrificação, disse a empresa.

Novas arquiteturas

Em 2021, a BMW começará a lançar modelos baseados em duas novas arquiteturas de veículos projetadas para acomodar motores de combustão interna, híbridos plug-in e totalmente elétricos. A empresa também está mudando sua pegada de fabricação para se adaptar à demanda por qualquer motorização A BMW confirmou no ano passado que, em 2025, quer que os veículos eletrificados respondam por 15% a 25% de suas vendas globais. Na BMW, o eletrificado inclui veículos híbridos movidos a bateria e plug-in, mas exclui híbridos leves de 48 volts.

As duas novas arquiteturas modulares são chamadas de FAAR (abreviação de arquitetura de tração dianteira) e CLAR (abreviação de drive de roda traseira de arquitetura de cluster). A FAAR apoiará veículos de tração dianteira e tração nas quatro rodas enquanto a CLAR é para veículos de tração traseira e tração nas quatro rodas.

3 baterias, 3 motores

As novas arquiteturas abrigarão baterias que oferecem diferentes saídas de potência e faixas de acionamento.

• O pacote 30e terá uma saída de 60 kWh e fornecerá até 450 km de alcance de acordo com os novos padrões de procedimento de teste de veículos leves harmonizados em todo o mundo (WLTP).

• O pacote 40e oferecerá 90 kWh e um alcance de até 550 km.

• O pacote de 50e terá 120 kWh e alcance de até 700 km.

Os híbridos plug-in da nova geração do BMW Group terão um alcance somente elétrico de até 100 km sob o WTLP, contra menos de 50 quilômetros, disse Froehlich. Quando se trata de motores elétricos, a BMW está trabalhando em três novas variantes. Cada chamada “máquina eletrônica” inclui o motor elétrico, a transmissão e o inversor. Todos os três estão sendo projetados internamente e devem estar prontos até 2021. A BMW também planeja produzir as próprias máquinas eletrônicas.

A empresa se recusou a divulgar as saídas de energia que as máquinas eletrônicas fornecerão, mas explicou como a configuração funcionaria. Um exemplo seria ter um e-motor grande no eixo traseiro e um menor no eixo dianteiro que só interviria quando o desempenho de tração nas quatro rodas fosse necessário.

A BMW também planeja ter VEs de alto desempenho que acelerarão de 0 a 100 km / h em menos de 3 segundos, mas ainda oferecerão um alcance de até 700 km. Esse nível de desempenho viria da combinação da bateria 50e da BMW com três motores elétricos, com cada motor fornecendo 200 quilowatts (o equivalente a mais de 268 hp) de energia.





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